C'est aujourd'hui que Yamaha Canada lançait officiellement la toute nouvelle YZ450F 2010 aux médias. L'équipe de MotocrossQuébec.ca était présente pour vous donner ses impressions sur la nouvelle moto qui sera disponible chez les concessionnaires en novembre.

Il serait plus facile d'énumérer les pièces inchangées par rapport au modèle 2009 que l'inverse. En effet, les seules pièces d'apparence semblable étaient les roues (excluant les rotors et le sprocket), les leviers et le guidon. Les ingénieurs de Yamaha ont travaillé fort pour redéfinir le paradigme du motocross moderne en se concentrant sur la centralisation des masses.

 Moteur

La première chose que l'on remarque en jetant un oeil sur le moteur est l'inversion du cylindre. Ainsi, l'entrée d'air se retrouve à l'avant, avec le filtre à air au-dessus des radiateurs, et le système d'échappement, appelé officiellement "Tornado", mais que nous aimons appeler "queue de Pug" sort directement à l'arrière. L'angle du cylindre a été ramené vers l'arrière de 7 degrés afin de centraliser davantage la masse. Une nouvelle tête de moteur à 4 valves remplace l'ancienne qui en contenait 5. Le nouveau réservoir à essence est situé sous le siège, au centre de la moto. Le système d'injection électronique réduisant la consommation d'essence, il a été possible de rapetisser le réservoir pour économiser du poids. Le système d'injection électronique était en conception depuis déjà quelques années chez Yamaha. Certains dirons qu'ils sont en retard sur la compétition, mais les ingénieurs n'étaient pas satisfaits du rendement du système avec l'ancienne configuration du moteur. Avec la nouvelle, par contre, le résultat était à la hauteur de leurs attentes.

Géométrie

Une nouvelle position de conduite, un nouveau cadre, une nouvelle esthétique et un nouveau comportement sont au rendez-vous. Yamaha affirme avoir travaillé fort pour offrir une moto qui travaille avec le coureur, plutôt que contre lui. La position des éléments de suspension, de direction et du moteur sont totalement différents de ce que nous avons connu dans le passé pour se rapprocher au maximum du centre de la moto.

Première impression

Comme il s'agissait de notre première expérience sur un véritable circuit de SX, faire l'essai de cette nouvelle moto fut toute une mission!!! La grande différence avec le modèle 2009 se situe réellement au niveau du comportement de la moto. L'effet de centralisation, souvent utilisé à tord et à travers par les manufacturiers dans le passé, était vraiment présent. On sent toujours le poids de la moto lorsqu'on la débarque du stand, mais sur la piste, on a l'impression d'être au guidon d'un 250F en ce qui concerne l'agilité autant dans les airs que dans les virages. L'effet gyroscopique de la roue arrière nous semblait plus facilement discernable qu'avec l'ancien modèle, qui était également disponible pour fins de comparaison. Côté moteur, la première chose à nous frapper (littéralement) est la réponse instantanée à l'ouverture des gaz, à la limite d'être trop brusque même. Heureusement, les gens de chez Yamaha avaient apporté un module d'ajustement de l'ECU. Quelques secondes après avoir branché l'appareil, nous étions prêts à repartir. La brutalité était disparue, mais la puissance était toujours présente. Ce module d'ajustement est vendu séparément pour environ 350$, mais ceux qui achèteront ou réserveront leur YZ450F avant le 31 décembre 2009 en recevront un gratuitement (au Canada seulement).

Nous testerons la YZ450F 2010 dans des conditions plus traditionnelles dans les semaines à venir. Surveillez la section Factory pour plus de détails sur cette moto.